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盾构机挖西安地铁隧道我的钢铁-【资讯】

发布时间:2021-09-07 18:05:09 阅读: 来源:建筑模板厂家

盾构机挖西安地铁隧道_我的钢铁

昨日(27日),阳光暖暖地照射在西安地铁二号线试验段张家堡车站施工现场。地面上,身穿蓝色工服,头戴安全帽的地铁施工人员正在忙碌地工作中;地下,身长74.38米,重323吨,被命名为“开拓8号”的盾构机已经组装完毕,工作人员正在做最后的调试。

今日(28日),“开拓8号”将在地下15米处开始向南掘进。

盾构机造价3000万元

采用盾构机施工的西安地铁二号线试验段张家堡-尤家庄区间段共长1150米,掘进工作分为往返(即左右)两条线,今天开挖的是右线。

据介绍,盾构机全名叫盾构隧道掘进机,是一种隧道掘进的专用工程机械。盾构机由主机、后续台车以及连接二者的桥架三大部分组成。主机分刀盘、前盾、中盾、盾尾。后续台车共有7节,每节台车长6.5米到7米,用来为盾构机提供动力系统、液压系统、注浆系统和操作系统以及电、水等。

经过对性能、安全、经济等方面的综合比较,二号线试验段工程使用的是日本一家公司制造的土压平衡式盾构机,造价近3000万元。西安地铁建设使用盾构机,实现了我国在湿陷性黄土地质条件下盾构施工零的突破。

一次可开挖直径6米的隧道

“盾构机刀盘的重量就有30多吨,一次可以开挖直径6米的隧道,每掘进1.8米后,将安装1.5米宽的管片支撑隧道。”据了解,盾构机前面用于掘进的“刀盘”,安装在一个圆柱形盾体上,上面布满了163把大小不一、像小斧头一样的刀头,这是盾构机的“心脏”部分。与刀盘相连的隔板,主要是控制土石进入盾体的流量,以保持盾体内土压平衡。在盾体后面,有一条传送带,刀盘挖下的土壤、岩石、砂砾,先进入盾体,然后被送入传送带,再“漏”到传送带下的一个个土仓里。

盾构机主机由电带动,其工作时,在壳体即护盾的掩护下,前面的旋转刀盘通过旋转、切削、挤压的方式在土层中向前推进,掘开土层,同时护盾对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起临时支撑的作用,输送土方、拼装隧道衬砌等作业也将在护盾的掩护下进行,挖出的土通过电瓶车运至出土口吊出。

地下施工不影响地面建筑

“一般来讲,盾构机在地下施工时出现方向误差的可能性很小。”据了解,盾构机上装有激光导航系统,前进的方向都是提前设定好的,如果地质情况有变化,盾构机前方的探头也能很快传回数据,提醒控制人员及时进行调试。

盾构机施工对地面结构影响较小、对环境无不良影响,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少噪声和震动对附近居民的影响,可以保护地面人文自然景观。为防止对钟楼、明城墙等文物造成破坏,盾构施工作业面全部设计在这些文物的地基之下。

9台盾构机参建地铁二号线

据介绍,西安地铁二号线全段有5个盾构施工段,分别是铁路北客站至张家堡段、张家堡至尤家庄段、方新村至北大街段、北大街至南稍门段和小寨至长延堡段,将共有9台盾构机参与西安地铁建设。盾构机平均每月可掘进250米左右。“盾构推进、出土等主要工序循环进行,施工易于管理,施工人员也比较少。”据了解,“开拓8号”盾构机将24小时分几班施工,每班有28名经过专门培训的具备本科学历的施工人员进行操作。记者在地下看到,盾构机全身为金黄色,“驾驶员”坐在控制室内,通过5个显示屏上显示的各种数据了解工作情况并进行操控。(来源:华商报)

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